Стенд для притирки клапанов

Описание

Стенд для притирки клапанов

Назначение и область применения разрабатываемой конструкции.

В процессе работы дизельного двигателя на впускных и выпускных клапанах образуется нагар. Это происходит вследствие неправильной работы топливной системы, турбонаддува, вентиляции картера.

В результате происходит частичная разгерметизация камеры сгорания. Если выпускной клапан плотно не закрывается, то топливная смесь не только теряет воздух, который поступил в цилиндр, но еще и всасывает обратно выхлопные газы. Это вызывает скорое прогорание клапанов, износ направляющей втулки клапана, разбитие седла клапана, износ рабочей фаски клапана.

Поэтому при ремонтных работах, связанных со снятием головки блока цилиндров и заменой клапанов, осуществляется процесс притирки очищенных или новых клапанов в седла при помощи притирочной пасты.

Описание устройства и работы конструкции

В предлагаемом станке для притирки клапанов конструкция блока прижима клапанов имеет механизм регулировки высоты в зависимости от конструкции головки клапана и высоты устанавливаемой головки блока, который снабжен резьбовой втулкой с толкателем прижима, крепящейся к несущей планке гайкой. Откидная рамка крепится к раме с одной стороны болтами, а с другой — при помощи двух штанг, имеющих регулировочные гайки, в качестве приводного вала использованы кулачковые валы распределительных механизмов от серийных двигателей.

Станок состоит из сварной рамы 1, на которой установлен механизм привода, состоящий из электродвигателя 2, червячного редуктора 3, муфты 4, которые передают крутящий момент на кулачковый вал 5, находящийся в подшипниковых опорах 6. Одна подшипниковая опора жестко соединена с рамой при помощи муфты с редуктором, а другая — с винтом 7 и имеет смещение вдоль оси, что позволяет устанавливать распределительные валы разной длины.

На раме 1 установлена откидная рамка 8, которая снабжена блоком 9 прижимов. Блок прижимов крепится к откидной рамке при помощи винтовых зажимов 10 и может перемещаться вдоль продольного паза 11 откидной рамки, а также располагается в зависимости от установки головки блока различных двигателей.

Прижим состоит из резьбовой втулки 12, которая крепится к несущей планке 13 блока прижимов гайкой 14 и имеет смещение вдоль оси паза 15, что дает возможность смещать их в зависимости от расположения клапанов. На резьбовой втулке смонтирован толкатель 16 прижима с пружиной 17, толкатель прижима выполнен таким образом, что с одной стороны имеется конус, который прижимает клапан, а с другой стороны — стержень с резьбой и расположенной на нем гайкой 18, при помощи которой регулируется высота в зависимости от конструкции головки клапана.

Откидная рамка 8 крепится с одной стороны к раме 1 болтами, а с другой — при помощи штанг 19, которые крепятся к раме при помощи шарниров 20. Штанги имеют резьбовую часть и регулировочные гайки 21, при помощи которых можно регулировать высоту откидной рамки в зависимости от высоты устанавливаемой головки блока.

На раме 1 устанавливаются установочные пластины 22 с направляющими, которые изготавливаются для каждой модели двигателей, при их помощи устанавливается зазор между цилиндрической частью кулачка и толкателем клапана.

В качестве приводного вала использованы кулачковые валы распределительных механизмов от серийных двигателей, обработанных таким образом, что один конец имеет шпоночный паз и свободно входит в конец муфты со шпонкой, а другой — в подвижную подшипниковую опору. На кулачковом валу вдоль оси с обеих сторон кулачков установлены штифты 23 по одному справа и слева.

Кулачки распределительного вала являются механизмом осевого перемещения клапана вверх, а штифты 23, находящиеся во взаимодействии со штифтами 24, расположенными под углом 120^о друг к другу, толкателя клапана 25, который жестко закреплен при помощи болта 26 на стержне клапана, являются механизмом вращательного движения клапана.

Работает станок следующим образом.

Устанавливается кулачковый вал в зависимости от модели двигателя, для чего винтом 7 отодвигается подшипниковая опора 6, вставляется вал 5 в отверстие муфты и прижимается опора винтом 7 так, чтобы шейка вала вошла в подшипник, после чего фиксируется опора болтом.

На раму устанавливаются установочные пластины 22, а на них — головка блока с закрепленными на клапанах толкателями клапана 25 при помощи болтов 26. Опускается откидная рамка 8 с блоком прижимов, блок и прижимы устанавливают так, чтобы конусная часть толкателя 16 находилась по центру тарелок клапанов, после чего поднимаются штанги 19, зажимается и регулируется натяжение откидной рамки при помощи регулировочных гаек 21.

Включается электродвигатель 2, и крутящий момент через редуктор 3 и муфту 4 передается на кулачковый вал 5. Кулачковый вал, вращаясь, своими кулачками будет поднимать притираемые клапаны, а опускание клапанов производится за счет пружины прижима. Штифты 23 кулачкового вала при повороте входят в зацепление со штифтами 24 толкателя клапана (клапан указан штрихпунктиром) и будут поворачивать их поочередно в разные стороны вокруг оси. Кулачок распредвала устроен так, что занимает 90^о окружности вала, остальные 270^о приходятся на два штифта, расположенных слева и справа от кулачка, т.е. действие каждого штифта будет ограничено 135^о.

На толкателе расположены три штифта под углом 120^о, и поэтому при одном повороте вала клапан будет поворачиваться как по часовой стрелке, так и против в пределах 120-80^о.

Конструктивно станок выполнен в виде слесарного верстака с дверкой, что позволяет хранить установочные детали и узлы, прост в изготовлении, так как использованы кулачковые валы от серийных двигателей.

Данная конструкция станка позволяет повысить надежность в работе и дает экономический эффект за счет сокращения операций при переходе на обработку головок блока другой марки двигателя.

Стенд для притирки клапанов

После покупки вам будет доступен архив со следующим составом:

• Сборочный чертеж в формате .cdw (КОМПАС — 3D V18.1) формат А1.
• Деталировка в формате .cdw (КОМПАС — 3D V18.1) формат А1.
• Спецификация

На главную